首趟中欧返程班列（昆明-成都-罗兹）抵达昆明王家营中心站。 记者赵伟摄
近日，记者从昆明铁路局获悉，今年上半年，云南铁路建设投资完成81.9亿元。其中，中国与南亚东南亚国际铁路通道广通到大理铁路完成投资12.95亿元，同比增长30.8%；大理到临沧铁路完成投资14.1亿元，同比增长42.4%；玉溪到磨憨铁路完成投资23.49亿元，同比增长187.2%。
在广大铁路施工现场，中国铁建电气化局北方公司正在进行接触网及变配电所的施工。项目部经理郭文宇介绍，广大铁路全线将要完成394个接触网锚段、500多公里承导线和255台各型设备等的安全优质投产，需要进行承导线架设、设备安装调试等20道工序，如“绣花”般完成1000多种材料和不同设备的装配。
而广大铁路建设中最后一块“硬骨头” ——祥和隧道，经过中铁17局集团4年9个月的努力，截至目前，全长10220米的正洞剩余1195米即可贯通，全长10076米的隧道平行导洞今年9月即可贯通。记者在采访中了解到，祥和隧道以地质条件复杂、围岩变化频繁著称。昆明铁路局滇西建设指挥部与施工单位严格按地质复杂地段“短进尺、弱爆破、强支护”施工原则，对围岩变化频繁及时采取初喷、强锚、锁脚等施工措施，施工人员运用新技术、新工艺攻克涌水量大、软土夹层多、围岩变化快等难题，有效避免了涌水、突泥等大小险情20多次。
与此同时，滇藏铁路的重要组成部分——丽香铁路中铁建21局施工现场也传来好消息，位于丽江拉市海景区的姆木隧道8月4日顺利贯通。中铁建21局丽香铁路项目部总工程师王建恒介绍，隧道全长只有172米，在最初设计时是按明洞施工，但考虑到拉市海景区环境保护和生态平衡，改为暗洞施工，隧道埋深最浅的地方只有2米，这在全国的隧道施工中也是罕见的。正是因为存在塌方等施工风险，平均每天仅能掘进1米，使隧道的施工周期长达5个多月。
值得关注的是，上半年，全国基础设施投资完成5.94万亿元，同比增长21.1%。其中，中西部地区基础设施投资合计增长22.9%，增速比全国高1.8个百分点。数据的背后是一个个重点建设项目，以云南为例，目前全省在建铁路项目共12个，建设规模达2365公里。（记者殷雷 通讯员钱克勤）
