今天，一则新闻让不少人既感到意外，又觉得在情理之中：11月24日，高德地图联合交通运输部规划研究院、交通运输部科学研究院和阿里云、摩拜等机构，权威发布了《2017年第三季度中国主要城市交通分析报告》。昆明拥堵程度赶超部分特大城市，排名第十。
很多外省游客知道昆明是春城，但可能很多人不知道的是，昆明的客车人均保有量早就是全国前几名了，截止去年底的数据显示，昆明一共才六百多万人口，机动车却有两百多万辆，这一比率据说仅次于北京。
记得小时候，听说美国发达的标志之一，就是人家每两三个人就有一辆车。只骑得起永久自行车的我很羡慕美国人，很小就想着长大了能去美国享受发达资本主义的胜利成果。结果美国没去成，反倒来了昆明，而且在昆明后才发现，昆明的人均汽车拥有率不比美国差多少啊。于是，暖风熏得游人醉，直把地州当加州。后来在云南呆得久了，慢慢发现，这么高的人均汽车拥有率，未必是件好事。不太好的城市道路情况和某些司机素质不高，都使得在昆明开车的体验很差。因为这个原因，我一直没买车，没为昆明的人均汽车拥有率添砖加瓦。有段时间，我还为此心有愧疚。
现在看来，我的这个决定，是很具有正能量的。
当然，我也动摇过。动摇的原因，是没有车似乎会活得没尊严。比如上下班高峰打车的时候，要满脸堆笑跑到停在马路中间的出租车旁，点头哈腰地对着摇下一半车窗问你“去哪”的司机汇报你要去的地点，然后紧张地等待司机的宣判。大多数时候他会说“对不起啊我马上要交班了”，遇到这种情况你根本犯不着生气，因为这是常态；而如果他叹口气说“算了算了上车吧”，恭喜你，你中了大奖，这次出租车居然施舍了一个上车名额！坐在车上的你看着路边密密麻麻伸手拦车的loser，刚才还状如乞丐的你优越感立刻爆棚，感觉这一天已值回票价。
就在我被这种没尊严的出行方式逼得要开始买车时，滴滴和神州诞生了。从此以后，我打车也有人给我开车门了，上车后有吃有喝的伺候着，下车的时候司机满脸堆笑地嘱咐道“先生别忘了给个好评！”我当然要给，我要把这么多年欠出租车的好评全给你们。
不过打车这种出行方式在面对太长和太短的路途时就略显尴尬了。但这种尴尬，现在已经全部被解决了：长距离的交通由地铁接手，太短的交通则交给共享单车。在此我必须要为昆明的地铁点赞，不仅票价便宜，而且换乘站比较人性化，不像北京和上海那样，换趟地铁要走一公里。至于共享单车，据说昆明摩拜和OFO等红黄蓝各种颜色的单车数量加起来，在全国也名列前茅。
对了，昆明的公交车也必须得提一下。记得前两年看过一个数据，说昆明的公交车覆盖率在全国也排得上号。现在我没查到这个数据，但从我的感觉来说，昆明的公交车虽然面临着空调车意义不大和爱心卡乘客太多等尴尬，但在线路布局上确实非常方便，现在昆明三环内很少有公交车无法抵达的地方。
说了这么多，我的意思是，我觉得在昆明来说，买车并非是必须的选择，再加上开头提到的昆明排名全国前十的拥堵路况，以及市中心越来越贵的停车费和越来越难找的停车位，甚至是新的交规规定斑马线机动车要礼让行人等因素，我身边已经有越来越多的朋友表示开车心太累，纷纷选择了滴滴或是摩拜出行。或许对昆明人来说，开车是一种习惯，但当现实情况发生变化，我们重新来审视这种习惯后我们或许会发现，把这个习惯改了会更好。
而在不远的未来，随着国家对环保的日益重视，随着共享汽车和无人驾驶汽车的必然普及，也许不会再有私人买车这种现象了，那时候我们再聊起今天城市道路的拥堵，会觉得不可思议：每个人都要买辆车的那个时代，真的好傻。
