本报记者 李寿华
挖掘机挥动“手臂”，在边坡上方挖土取石，推土机不停地作业，拓展路面……寒冬时节，保泸高速公路百花岭工地仍然一片繁忙。
保泸高速是怒江傈僳族自治州完善交通基础设施，实现内联外通，助力脱贫攻坚的重点项目。
山高谷深的特殊地形，使怒江交通建设非常滞后，无机场、无铁路、无航运、无管道运输，公路等级底、路况差。贯穿三县（市）的经济社会发展生命线——六丙公路，道路狭窄，“卡脖子”路段多。通往兰坪县的六兰公路沿澜沧江绕高山穿行，弯急坡陡滑坡泥石流频发。
落后的交通条件，成为怒江脱贫攻坚的“拦路虎”，群众出行难、运输难，培育发展农村经济难。
近年来，怒江州集中人力物力，攻坚克难，以推进重点干线公路建设为重要突破口，缓解交通制约“瓶颈”问题；以实施农村公路畅通工程为着力点，千方百计提升县、乡、村道路的畅通性、安全性和便捷性，加快脱贫攻坚进程；以提升与周边州市、西藏、缅甸的互联互通能力为着眼点，积极推进滇西新通道、边境通道、保六高速公路等重点项目。加快构建通边达省、外联内畅的交通网络，努力补齐发展“短板”，提升交通综合效益，促进人流、物流、资金流、信息流聚集，带动怒江特色农业、旅游业发展。
交通基础设施先行，始终是怒江脱贫攻坚和经济发展的基石。抓住云南省“五网”建设机遇，怒江将举全州之力，全面构建现代化综合交通运输体系，构建通边达省的大交通网络和县乡村公路，切实解决行路难、过江难问题。
连接贡山、福贡、泸水的怒江美丽公路预计两年后通车，滇藏新通道——丙中洛至吉瓦图公路建成通车，鹤庆、剑川至兰坪高速公路和云龙至兰坪高速公路（兰坪段）动工，新寨飞机场进场公路，贡山至德钦，福贡至维西的公路正有序推进……
怒江“口袋底”交通状况正在被打破。全州公路里程从2012年的4017公里增加到2016年的5720公里，怒江、澜沧江和独龙江上修建了各类桥梁138座。“北上西藏，南下保山，西进缅甸，东连大理、丽江、迪庆”的开放型、民生型的交通运输网络正在成形。
一条水泥路，从怒江边蜿蜒而上，直达碧罗雪山密林深处，串联起山梁间一个个分散的村寨。明媚的阳光下，泸水市大兴地镇木楠村新建的易地扶贫搬迁点，村民付大才忙着给找上门来的经销商供货，这些经销商通过乡村公路，很快就能将农产品运到六库。
“以前，赶一头牛到集市卖，3天才能到家。现在半天就回来了，非常方便。”说起这几年村里的变化，付大才感受最深的就是出行条件的改善。
木楠村是怒江典型的高寒贫困山区。村里牧场、核桃多，有发展畜牧业和特色产业的优势。多年来，都因山高路远而没有发挥效益。如今，水泥路修好了，中断30多年的集市恢复了，2000亩核桃销路不发愁了，1000多头牛羊可以就近交易，群众脱贫致富奔小康的劲头更足了。
全力构建通边达省交通网的同时，怒江州科学谋划、合理布局农村公路建设。以易地扶贫搬迁村组、人口集中村组、撤并村组、稳边戍边村组为重点，不断探索和创新建设模式，努力建设广覆盖、深通达、品质高的农村交通运输网络，建立进得来、出得去、行得通、走得畅的良好交通格局。
截至2016年底，全州乡镇通畅率达100%。2017年底，全州270个建制村（办事处）将实现100%通畅目标。峡谷两岸，密林深处，草果、核桃、蜂蜜等农特产品，伴随着滚滚车轮，出村达市，鼓起了群众的腰包，贫困山区迈出跨越发展的坚实脚步，走上了脱贫致富的快车道。
