高德地图联合交通运输部规划研究院、交通运输部科学研究院和阿里云、摩拜等机构11月24日发布的《2017年第三季度中国主要城市交通分析报告》显示：昆明拥堵程度赶超部分特大城市，排名第十。在昆明，8月为三季度最堵月，高峰期拥堵延时指数1.88，平均行车速度为24.06公里/小时，每天下午6点是最堵时刻，最拥堵的8月28日，高峰拥堵延时指数达到2.37，盘龙区是城市最拥堵区域，青年路一个季度有75天在拥堵。
报告分析
路网结构不合理
道路设施供给水平偏低
近年来，昆明市机动车保有量一直处于高增长状态，导致道路面积年平均增长与机动车增长之间的关系失衡。截至今年5月，昆明市机动车保有量已经突破230万辆。另外，到去年底，在昆明注册登记的电动车已有110余万辆，电动车在为群众出行提供方便的同时，带来的新情况和新问题也日益突出，特别是闯红灯、逆行等交通违法行为，对正常的交通秩序带来了较大影响。
昆明作为典型的中心城市，城市医院、学校和商业区等交通诱发高密集区域主要集中在二环路内，交通流在空间上向中心堆积叠加；再加上路网结构不合理、道路设施供给水平偏低等诸多因素，造成主城核心区道路交通拥堵比较突出。同时，系列重大市政基础设施建设工程深入推进占用了大量道路资源，形成了以施工区域道路为拥堵源，辐射其他道路的片区性交通拥堵状况。加之机动车保有量处于高增长与道路面积增长之间的矛盾和其他多种因素，给解堵带来极大困难。
声音
青年路平日里车流和人流都很大，拥堵已司空见惯，如果遇到交通事故，能把你堵到没脾气。
——市民宋女士
我可不愿走青年路，十次过来九次堵。一到节假日和圆通山樱花季时，这里能从早高峰一直堵到晚高峰。
——有出租车司机戏称
我觉得还是我们的道路设计不够合理。
——市民黄女士
一直以来都很堵，主要还是车多路窄，如果道路能够再优化一点，例如像春城路能够拉通一点，多有几条向南的通道，可能也就好一些吧！
——市民李先生
记者体验
青年路
堵正常不堵反常
11月29日上午8点40分，记者驱车从新闻路出发，沿西昌路、人民西路、龟背立交桥，绕翠湖到圆通街，用时21分钟到达青年路路口。设置于圆通街的交通诱导屏上显示：青年路为红色（说明较为拥堵）。
8点55分到达人民中路路口，虽然前方车辆较多，但只等候了一个红灯就顺利通过路口。到达金碧路路口时，时间为上午9点01分。
此情况说明，车辆虽多，但遇绿灯时车辆通过率较高，没有造成等候时间过长。
下午5点30分，记者再次来到青年路与东风路交叉路口，在路口的每个方向，都有一到两名交警、协警在指挥交通和劝导非机动车骑车人。
记者对红绿灯时间进行了数数：绿灯亮起到交换成红灯为70余秒。当绿灯亮时，车辆通过率较高，没有出现排队等候过路口的情况，通行正常。
下午5点43分，青年路与人民中路路口：由北向南方向车辆不多，红灯亮起到交换成绿灯时，排队车辆还不到10辆。4个出入口的车辆通行正常。就连在路口劝导非机动车的协管员都有点不相信这种情况：“今天有点反常。”青年路不堵，圆通街、穿金路反而拥堵起来。圆通街东西方向，车辆一直排到了青年路路口，车辆通行缓慢。
滇缅大道
走走停停排长龙
为缓解晚高峰时段滇缅大道与虹山东路交叉口交通拥堵问题，从11月13日起，在工作日每日17:30至19:00时段，由西站立交二层环岛驶入滇缅大道的机动车不得右转进入虹山东路，有右转需求的车辆可由虹山南路绕行。
从西站立交桥到滇缅大道的路段，车辆通行缓慢。下午6点半，记者通过滇缅大道竖立的交通诱导屏看到，滇缅大道部分路段为红色，滇缅大道至学府路的普吉路段为红色，二环西路南北向三分之二路段为红色。
滇缅大道刚过铁路道口，前方车辆出现了排长龙，走走停停。6点39分，记者骑自行车以一辆116路公交车为目标进行了“比赛”。骑自行车到达黄土坡立交桥下为6点51分，约莫等候了4分钟时间，该辆公交车才到此地，显示其从铁路道口到达黄土坡立交桥用时16分钟。而在普吉路，车辆从滇缅大道路口一直排到了学府路口。
7点05分，记者返回到滇缅大道铁路道口附近，再次观察交通诱导屏发现，滇缅大道部分路段为绿色和黄色，普吉路（滇缅大道与学府路路口）仍为红色，二环西路黄土坡立交至小屯立交路段为红色。
茭菱路
二环路口最易堵
茭菱路双向4车道，从海源路到环城西路。11月29日早高峰时段，记者看到，茭菱路早高峰堵点主要集中在二环路口，其原因是二环西路的车辆较多。
早8点，在路口南北向，因为二环西路涌向路口的车辆，使得二环路双向排起了长队等候绿灯。记者注意到，在交通岗亭附近的信号灯控制箱旁，一名交警手动控制调整着红绿灯时间。南北向的绿灯先是直行后左转，140余秒的直行绿灯和100余秒的左转绿灯，共需4分多钟。如此一来，使茭菱路过路口的车辆需要等待4分多钟。
交警告诉记者，此路口的早高峰时段为7点半到8点半，二环路车多，经过向指挥中心汇报，采取手动调整红绿灯时间来疏导车流。
